Задняя часть автомобиля выглядит интересно и гармонично завязана с внешностью 308-го в целом

Спереди Peugeot 308 выдержан в новом корпоративном стиле, начало которому положил 207-й, и при взгляде строго в фас отличается только противотуманками

Характерная подштамповка вдоль борта придает машине подтянутый, спортивный вид

Уже больше года Peugeot 207 продается в России, так что внешность нового французского «гольфа» никого не удивила, а некоторым показалось даже немного неуместным практически абсолютное сходство с младшим «львенком» если смотреть на автомобиль строго в фас. Тот же рельефно выступающий капот с обрамленной хромом эмблемой, плавно переходящий в линии передних стоек, те же львиная улыбка во весь бампер и длинные узкие фары. Единственное различие — противотуманки другой конструкции. Задняя часть автомобиля выполнена, бесспорно, с большим вкусом и прекрасно гармонирует с остальными элементами дизайна, но фонарями слишком уж напоминает некоторые японские модели. Зато в профиль автомобиль характерен и узнаваем, особенно ярко и свежо выглядит ребро подштамповки вдоль всего борта. Такая, кажется, незначительная деталь придает облику автомобиля некую подтянутость, собранность.

За руль!

Но оставим рассуждения о внешней красоте автомобиля и сядем за руль. Первое впечатление, что я нахожусь в автомобиле размером больше, чем гольф-класс. Это достигается далеко выдвинутым вперед лобовым стеклом и качеством исполнения интерьера. Наша машина отделана изнутри светлым мягким пластиком необычной фактуры, причем цвет салона покупатель может выбрать из пяти вариантов, а количество возможных комбинаций цветов и материалов отделки сидений еще больше — нам достались кожаные кресла бежевого цвета. Общее настроение и компоновка салона — как у 307-й модели, но свежо и очень по-французски смотрятся круглые, оттененные хромом, дефлекторы на приборной панели, а центральная консоль ниспадает плавно и с наклоном.

Покупатель сможет выбрать себе цвет автомобиля из 12 предложенных вариантов

На нашем рынке пока в продаже только пятидверные модификации

В зависимости от уровня оснащения 308-й комплектуется колесными дисками размером от 15-и до 18-и дюймов

Автомобиль, на котором нашему экипажу из четырех человек предстоял путь в Углич, был в топовой комплектации, включающей 17-дюймовые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной, стеклянную крышу, крутую музыкальную систему с откидывающимся из центра приборной панели цветным монитором бортового компьютера и полный комплект других опций. Под капотом — 1,6-литровый бензиновый турбомотор, а за переключение передач отвечает четырехступенчатый гидроавтомат. Запускаю мотор — и в путь.

Медленный автомат

Разработанный совместно с BMW четырехцилиндровый турбоагрегат не произвел взрывного впечатления, но порадовал ровной тягой на всем диапазоне, свойственной атмосферникам большего объема. Его 140 сил вполне хватает для динамичной езды по городу и скоростных обгонов на трассе, но задумчивый устаревший автомат портит картину и заставляет планировать все маневры заранее. Дмитровская трасса, по которой пролегал наш маршрут, с утра свободна, а качество дорожного покрытия здесь вполне приемлемое, так что за пределы московской области мы выехали весело и быстро. Как и следовало ожидать, памятуя достижения 307-го, новый Peugeot доставил огромное удовольствие от управления. Ничего удивительного, ведь 308-й построен на платформе своего предшественника, и конструкция шасси осталась практически той же. Руль его точен как на прямой, так и в поворотах разной крутизны, и адекватно нагружается в зависимости от боковых ускорений, точно информируя водителя о происходящем в пятне контакта.

Новая фамильная черта всех Peugeot — выступающий над решеткой радиатора «нос». Очень французское решение

Узкие фары, совершенно космические изнутри, далеко «заползают» на крыло

Задние фонари очень напоминают соответствующую деталь одного небольшого японского автомобиля…

Но как только ровный асфальт кончился, и началась обычная для России разбитая дорога, стало как-то грустно. Подвеска, настроенная под идеальное дорожное покрытие, замечательно держит автомобиль без кренов в поворотах, но с колдобинами справлялась плохо, часто до пробоя, и особенно от этого страдали задние пассажиры. Конечно, можно сделать поправку на то, что машина, загруженная четырьмя взрослыми мужиками, была обута в низкопрофильные шины. Но на обратной дороге, пересев в Peugeot 308 c атмосферным мотором, механической коробкой и штатными 15-дюймовыми колесами большой разницы замечено не было. Кстати эта машина мне понравилась больше, чем турбоверсия с автоматом. Атмосферник объемом 1,6 литра выдает на гора 120 л.с. и обладает потрясающе ровной характеристикой на всем диапазоне. Да и по цене он значительно дешевле: 498 000 руб. в базовом оснащении, тогда как самый простой 308-й с турбонаддувом и автоматом дороже на 15 000 рублей. Дооснастив машину всеми возможными опциями можно достичь и довольно астрономической цифры — 900 000 рублей.

Светлый салон добавляет внутреннему пространству объема, но нужно быть очень аккуратным хозяином, что бы содержать его в чистоте

Общий стиль оформления приборной панели не сильно изменился по сравнению с предыдущим 307-м

Белые циферблаты, обрамленные хромом, выглядят солидно и даже как то по-спортивному

Ответ на поставленный в начале вопрос, добьется ли новый французский гольф-класс большого успеха, может дать только время, но мне кажется, что нет. Машина обладает многими положительными сторонами: ярким дизайном, удобным качественным салоном, хорошими динамическими показателями, но плавность хода может удовлетворить только тех, кто ездит по идеальному асфальту или готов простить жесткость подвески за отличную управляемость. Да и цена высока, сейчас на нашем рынке есть предложения куда выгоднее.

Зап счет увеличенных свесов длина французского «гольфа» возрасла на 76 мм, база осталась той же

В краш-тестах Peugeot 308 получил почетные 5 звезд. Боковые и оконные подушки безопасности, а так же подушка для колен водителя устанавливаются за дополнительную плату

Ксеноновые фары — дополнительная опция, и они имеют функцию поворота

История модели:

Трёхсотая серия берет своё начало в далёком 1969 году с 304-го седана. Главным долгожителем выступил универсал — его производство свернули в 1980 году. Сам седан сдался чуть раньше в 1979.

305-е появились в 1977 году. Модель с данным индексом сменила два поколения. Её закончили выпускать в 1990 году.

Первый трёхсотый хэтч увидел свет в 1985 году и получил отдельный индекс 309, несмотря на производимые тогда седан и универсал 305-ой серии.

В 1993 году появилось новое поколение французских гольфов. Производитель объединил кузова седан, хэтчбек, универсал и кабриолет под единым индексом 306.

Самой удачной трёхсотой моделью стал 307-ой. В 2001 году, сменив на посту 306-го, новый фирменный дизайн Peugeot принёс свои плоды, и в 2002 Peugeot 307стал автомобилем года в Европе. Кроме того гамму дополнил купе-кабриолет.

В 2005 году модель получила лёгкий фейслифтинг, приобретя черты своего старшего брата 407-

Текст: Роман Мартынов

Фото: автора

Источник: http://autoweek.ru