Любое резкое движение рулем или педалью «газа» может спровоцировать занос. Образующаяся при прохождении поворота центробежная сила зачастую вызывает потерю устойчивости машины и вызывает и боковое скольжение колес. Некоторые водители, испытывают отрицательные эмоции на обледенелых спусках и поворотах, когда дорога напоминает ледовый каток. Опасность ситуации возрастает из-за недостаточного сцепления —  машина плохо слушается водителя.

Опасную дорогу можно сделать безопасной, пользуясь специальными методами повышения управляемости и устойчивости. Таким методом можно назвать «зацеп» внутренней поверхностью колес за выступающую поверхность дороги или за участок с высокой степенью сцепления.

В автоспорте этот метод имеет название «трамвайная езда», потому что профилирующий борт похож на рельс и дает возможность быстро ехать, не рискуя безопасностью. Разновидностью этого метода является опускание внутренних колес в обочину или за внутренний край дороги. Можно весьма успешно применять для «зацепа» продольные, ямы, участки канавы снега или другие неровности. Возможность «зацепа» может предоставить любой участок дороги с повышенной по сравнению с дорогой степенью сцепления.

Гонщики полагают, что «зацеп» результативен до некоторых пределов, а потом машину буквально «сдувает» с дороги.
Сложность использования метода обусловлена тем, что внутреннее колесо в повороте имеет склонность к разгрузке (сильнее загружено наружное колесо), а поэтому — к выходу из зацепления.

Момент утраты сцепления колеса, как правило, связан с активным сносом или заносом. Поэтому, применяя «зацеп», как метод обеспечения безопасности, необходимо учитывать его ограниченные возможности.

«Зацеп» успешно применяется при движении в колее, зачастую дополняя «упор» наружной поверхностью колеса. Эти два приема — «зацеп» и «упор» – неплохо сочетаются.

Зимой можно  применять «зацеп» не во время всего движения, а на его частях, помня о том, что после утраты «зацепа» и выхода на голый лед необходимо заранее снизить обороты вращения коленчатого вала, а в некоторых ситуациях и быть готовым к выравниванию машины в заносе.

Скользящему на льду автомобилю, можно добавить устойчивости, применяя навыки трамвайной езды. Внутренней частью колеса нужно «зацепиться» за продольные неровности, снежный бортик или участок дороги с высокой степенью сцепления.

Автор: Эрнст Цыганков